大型交通建筑照明节能技术问题策略分析|亚博注册平台

本文摘要:我国公共建筑面积仅占城市建筑总面积的4%,但耗电量占22%,耗电量为70 ~ 300KWH/M2,是普通住宅的10 ~ 20倍。

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我国公共建筑面积仅占城市建筑总面积的4%,但耗电量占22%,耗电量为70 ~ 300KWH/M2,是普通住宅的10 ~ 20倍。高速铁路客运站是典型的大型公建,具有建筑空间大、运行时间广、库存大、建设量大的特点,是建筑节能的重点类型。另一方面,高速铁路站的照明能耗约占总建筑能耗的30%以上,但由于本身的建筑特点和照明设备、照明方式、控制系统等没有问题,目前照明能耗较高。为了研究高铁站照明节能中的主要问题和问题解决策略,课题组选定了我国京荷线和京广的11个典型高铁站候车室,进行现场调查,确保建筑平面、空间形式、照明方式、照明数量和照明质量数据。

通过调查结果分析,提取了高铁站候车室建筑和照明方面的核心参数,建立了数字模型。以该模型为研究对象,利用软件分析方法计算光数、光质量和光能量数据,通过数据分析和拒绝实际光功能,确定与光节能相关的现有主要问题,并明确提出问题解决策略。

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1.模型被调查的11个高速铁路站候车室在建筑及照明设计上有很高的相似性,没有普遍规律,因此可以通过对调查结果的数据转换分析提取建筑及照明标准模型。该型号为(1)建筑:候车室平面均为矩形布局,地面2层,建筑。主入口位于1层一侧,1层和2层另一侧分别设有乘车检票口。

候车室一楼长102米,长48米,净高6米,其中入口大厅为两层设计,约17米高。乘客可以从位于1楼平面中部的自动扶梯到达2楼,2楼长102米,长25米,净高9米。图1右边。

(2)照明:候车室照明全部使用筒灯,在1层和2层顶部添加贴图,行热式化学键,直接照明,都是普通照明方式,不设置区域和重点照明。其中,第一层使用6行16列共96个灯具,70W金属卤化物低色温光源,第二层使用11行16列共176套灯具,150W金属卤化物低色温光源。建筑物中没有安装照明系统的自动打开和分区控制装置,而是在指定的时间手动打开或重新打开所有照明。光源和照明统计数字如表1的右图所示。

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